+86-573-86868360
Cuộc điều tra
Máy dựng cầu là tài sản khổng lồ, được chế tạo chính xác và rất quan trọng đối với các dự án cơ sở hạ tầng hiện đại. Các thành phần kết cấu của chúng, chủ yếu được chế tạo từ thép cacbon cường độ cao, thể hiện các khoản đầu tư tài chính đáng kể và rất cần thiết cho tiến độ dự án. Với kích thước khổng lồ, hình dạng phức tạp và thực tế là chúng thường được lắp ráp sẵn trước khi tháo rời để vận chuyển, việc đảm bảo chúng đến nơi mà không bị hư hại là một thách thức hậu cần ở mức cao nhất. Hư hỏng trong quá trình vận chuyển hoặc xử lý có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém, chậm trễ dự án và thậm chí là rủi ro về an toàn trong quá trình vận hành máy.
Giai đoạn 1: Chuẩn bị trước khi vận chuyển – Nền tảng của sự an toàn
Hành trình ngăn ngừa hư hỏng bắt đầu từ rất lâu trước khi một bộ phận được chất lên xe tải.
1. Nghiên cứu chi tiết về vận chuyển và nâng hạ: Các kỹ sư tạo ra một kế hoạch toàn diện nhằm xác định trọng tâm, điểm nâng và vị trí hỗ trợ của mọi bộ phận. Nghiên cứu này chỉ ra cách thiết bị sẽ được lắp đặt, cân bằng và hỗ trợ trong tất cả các giai đoạn xử lý.
2. Phân khúc chiến lược: Trong khi một số bộ phận được vận chuyển dưới dạng các đơn vị riêng lẻ thì những bộ phận khác được phân chia một cách chiến lược thành các cụm phụ nhỏ hơn, dễ quản lý hơn. Quyết định này cân bằng hiệu quả vận chuyển (ít tải hơn) với các rủi ro liên quan đến việc di chuyển các mặt hàng cực lớn, quá kích thước.
3. Lớp phủ bảo vệ và bảo vệ bề mặt: Thép cacbon dễ bị ăn mòn. Trước khi vận chuyển, các bộ phận sẽ nhận được lớp sơn lót và đôi khi là lớp trung gian trong môi trường nhà máy được kiểm soát. Các bề mặt được gia công quan trọng (ví dụ: mặt tiếp xúc, lỗ kết nối chốt, ray dẫn hướng) được bảo vệ thêm. Điều này thường liên quan đến:
* Giấy hoặc Phim VCI (Chất ức chế ăn mòn hơi): Bao bọc các bề mặt để tạo ra bầu không khí bảo vệ.
* Lớp phủ có thể tháo rời: Một lớp nhựa tạm thời có thể bóc ra để bảo vệ khỏi trầy xước, vết hàn và độ ẩm.
* Vỏ hoặc mũ được xây dựng tùy chỉnh: Đối với thanh ren, lỗ khoan chính xác và thanh xi lanh thủy lực.
4. Đánh dấu và nhận dạng: Việc đánh dấu rõ ràng, rõ ràng bằng cách sử dụng giấy nến sơn hoặc thẻ hàn là rất quan trọng. Điều này bao gồm số bộ phận, trọng lượng, trọng tâm và các điểm nâng được chỉ định. Nhận dạng đúng cách sẽ ngăn ngừa lỗi xử lý tại các bãi tập trung đông đúc.
5. Thiết kế và chế tạo các giá đỡ và giá đỡ vận chuyển tùy chỉnh: Các thành phần không bao giờ được phép nằm trên các cạnh hoặc phần nhô ra mỏng manh của chúng. Giá đỡ bằng gỗ hoặc thép được lắp đặt theo yêu cầu được chế tạo để hỗ trợ bộ phận dọc theo các bộ phận kết cấu chính của nó, như được xác định trong nghiên cứu vận tải. Những giá đỡ này thường được bắt vít hoặc hàn (với các điểm hàn đã được phê duyệt trước) trực tiếp vào bộ phận trong suốt hành trình.
Giai đoạn 2: Tải và cố định – Nghệ thuật cố định
Tải là một hoạt động có chủ ý, được dàn dựng cẩn thận.
1. Lựa chọn thiết bị: Việc lựa chọn giữa cần cẩu (di động hoặc bánh xích), xe vận chuyển mô-đun tự hành nhiều trục (SPMT) hoặc giàn chuyên dụng tùy thuộc vào trọng lượng và điều kiện tại địa điểm. Tất cả các thiết bị phải có khả năng chịu tải được chứng nhận vượt quá trọng lượng của bộ phận.
2. Trang bị chính xác: Việc nâng được thực hiện bằng cách sử dụng dây cáp đã được chứng nhận (dây cáp, dây tổng hợp hoặc dây xích) có công suất thích hợp. Dầm rải hầu như luôn được sử dụng để:
* Kiểm soát góc nâng, đảm bảo cáp treo không bị kẹt quá mức xung quanh các cạnh sắc (được bảo vệ bằng miếng đệm bán kính).
* Nâng các bộ phận ở mức độ ổn định để tránh ứng suất uốn.
* Gắn trực tiếp vào các vấu nâng được chế tạo sẵn trên linh kiện.
3. Bảo đảm tải trọng (Tiedown): Điều này được điều chỉnh bởi các quy định nghiêm ngặt (ví dụ: DOT ở Hoa Kỳ) và các nguyên tắc kỹ thuật. Mục đích là để ngăn chặn bất kỳ chuyển động nào trong quá trình vận chuyển.
* Nguyên tắc: Việc cố định phải chống lại các lực theo mọi hướng: tiến, lùi, ngang và dọc (nảy).
* Vật liệu: Dây chuyền cao cấp với dây buộc bánh cóc hoặc hệ thống dây đeo bằng thép là tiêu chuẩn. Dây đai nylon có thể được sử dụng cho các công việc nhẹ hơn, không bị mài mòn.
* Kỹ thuật: Dây buộc được gắn vào các điểm buộc chắc chắn của xe moóc vận chuyển chứ không phải vào giá đỡ bảo vệ hoặc các bộ phận dễ vỡ của bộ phận. Chúng bị căng thành từng cặp đối lập nhau để tạo ra một “mạng lưới” kiềm chế. Bảo vệ cạnh được sử dụng ở bất cứ nơi nào dây đai hoặc dây xích tiếp xúc với thép để tránh bị mài và khoét.
* Chặn và giằng: Gỗ gỗ (4x4, 6x6) và cọc thép được sử dụng để chặn vật lý các bộ phận khỏi dịch chuyển trong giá đỡ của nó. Điều này truyền lực từ mặt đường vào sàn xe moóc thông qua lực nén, thay vì chỉ dựa vào ma sát và lực căng dây buộc.
Giai đoạn 3: Vận tải đường bộ – Điều hướng lộ trình
Vận chuyển tải trọng quá chiều đòi hỏi phải có kế hoạch chuyên biệt.
1. Khảo sát tuyến đường: Một cuộc khảo sát tuyến đường chi tiết được thực hiện để xác định tất cả các chướng ngại vật: cầu thấp, lối rẽ hẹp, làn đường hẹp, dây điện trên cao và hạn chế về trọng lượng đường. Điều này có thể quyết định cấu hình cụ thể của rơ moóc (số trục, chiều dài rơ moóc, kiểu cổ ngỗng).
2. Xe hộ tống: Xe hoa tiêu và xe hộ tống là bắt buộc đối với tải trọng rộng và dài. Chúng cảnh báo các phương tiện giao thông khác và giúp người lái xe di chuyển trên các đoạn đường phức tạp.
3. Công nghệ xe kéo: Rơ moóc chuyên dụng có trục lái thủy lực, chiều cao sàn có thể điều chỉnh và hệ thống cân bằng tải được sử dụng để di chuyển một cách trơn tru trên các đường cong và mặt đường không bằng phẳng, giảm thiểu ứng suất động lên tải.
4. Trình độ chuyên môn của lái xe: Những người lái xe chuyên chở hàng nặng được đào tạo về khả năng tăng tốc, phanh và vào cua êm ái để hạn chế lực quán tính lên hàng hóa của họ.
Giai đoạn 4: Tiếp nhận, lưu trữ và xử lý tại chỗ
Chặng cuối cùng của hành trình thường nguy hiểm nhất do điều kiện địa điểm có thể thay đổi.
1. Điều kiện mặt bằng: Khu vực tiếp nhận phải được chuẩn bị. Điều này thường liên quan đến việc phân loại và nén đất hoặc đặt đá dăm để tạo ra một nền tảng làm việc ổn định, bằng phẳng. Thảm bằng gỗ hoặc thép được sử dụng dưới chân chống của cần cẩu và để tạo lối đi ổn định cho SPMT.
2. Dỡ hàng cẩn thận: Các tiêu chuẩn nghiêm ngặt tương tự về việc lắp đặt và nâng hạ được sử dụng trong quá trình chất hàng cũng được áp dụng. Cần cẩu tại chỗ phải được lắp đặt trên nền đất phù hợp với kế hoạch nâng đã được chứng nhận.
3. Lưu trữ chiến lược: Không nên để các bộ phận trên mặt đất hoặc trên các giá đỡ không ổn định.
* Chúng được giữ trên giá đỡ tùy chỉnh hoặc trên khối gỗ được bố trí dưới các thành phần cấu trúc chính.
* Kho lưu trữ được sắp xếp hợp lý để thuận tiện cho trình tự lắp ráp.
* Các bộ phận dài, nằm ngang được đỡ tại nhiều điểm dọc theo chiều dài của chúng để tránh bị võng theo thời gian (giải quyết hiện tượng “leo” trong thép).
* Lớp phủ bảo vệ được kiểm tra và bảo trì để bảo vệ khỏi thời tiết, bụi và mảnh vụn tại công trường.
4. Việc di chuyển cuối cùng vào vị trí hội: Việc nâng hoặc đẩy cuối cùng vào vị trí là quan trọng nhất. Điều này thường được thực hiện với độ chính xác cực cao bằng cách sử dụng các giắc cắm đã được hiệu chỉnh, hệ thống nâng đồng bộ và hướng dẫn bằng laser để căn chỉnh các kết nối chốt và bề mặt tiếp xúc mà không cần lực hoặc tác động.
Rủi ro chung và chiến lược giảm thiểu
- Thiệt hại do tác động: Được giảm thiểu bằng cách bảo vệ thích hợp, lập kế hoạch tuyến đường và sử dụng các chỉ báo tác động (nhãn theo dõi sốc) để ghi lại bất kỳ chấn động nghiêm trọng nào trong quá trình vận chuyển.
- Mài mòn và Trầy Xước: Được ngăn chặn bằng cách bảo vệ cạnh, giá đỡ có đệm và tránh tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại với kim loại.
- Ăn mòn: Được kiểm soát bằng lớp phủ thích hợp, gói hút ẩm trong không gian kín và lớp bảo vệ VCI cho bề mặt gia công.
- Uốn/Xoắn (Biến dạng): Tránh được bằng cách bám chặt vào các điểm hỗ trợ được thiết kế, sử dụng dầm phân phối và ngăn chặn tải hoặc hỗ trợ không đồng đều.
- Mất mát hoặc trộm cắp các bộ phận: Các mặt hàng nhỏ hơn, quan trọng như bu lông cường độ cao, ống thủy lực và gói cảm biến thường được đóng thùng riêng và vận chuyển trong các thùng chứa có khóa kèm theo danh sách đóng gói chi tiết.
Kết luận
Việc vận chuyển và xử lý an toàn các Thành phần kết cấu máy dựng cầu thép carbon không phải là vấn đề vũ lực mà là kỹ thuật tỉ mỉ, lập kế hoạch và thực hiện lành nghề. Đó là một quá trình đa ngành tích hợp kỹ thuật kết cấu, hậu cần và tay nghề thủ công. Bằng cách xử lý cẩn thận từng bộ phận, độ phức tạp và nhu cầu về giá trị của nó—từ thiết kế giá đỡ ban đầu cho đến vị trí chính xác cuối cùng—các nhà thầu đảm bảo rằng những cỗ máy tuyệt vời này sẵn sàng đến công trường để lắp ráp an toàn và hiệu quả. Sự siêng năng này bảo vệ khoản đầu tư, duy trì tiến độ dự án và quan trọng nhất là góp phần đảm bảo an toàn chung cho dự án xây dựng cầu. Thành công chưa từng thấy của bất kỳ cây cầu lớn nào thường nằm ở hành trình hoàn hảo của người lắp dựng khổng lồ từ sàn nhà máy đến bờ sông.
