+86-573-86868360
Cuộc điều tra
Trong lĩnh vực tàu thủy, các bộ phận kết cấu thép cacbon của vỏ động cơ diesel là phụ kiện quan trọng đảm bảo động cơ diesel hoạt động ổn định. Thân chính được làm bằng thép kết cấu carbon. Loại thép này có hiệu suất toàn diện tốt. Vừa đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất cơ học, nó lại có hiệu quả chi phí vượt trội nên được sử dụng rộng rãi trong đóng tàu.
Từ góc độ vật liệu, thép cacbon trung bình và thấp được sử dụng chủ yếu. Ví dụ, thép có hàm lượng carbon khoảng 0,20% có khả năng hàn và gia công tuyệt vời, dễ tạo hình và có thể đáp ứng các yêu cầu sản xuất các loại vỏ có hình dạng phức tạp; trong khi thép carbon trung bình có hàm lượng carbon cao hơn một chút từ 0,35% - 0,45% mang lại độ bền và độ cứng cao hơn. Sau khi xử lý nhiệt, hiệu suất được tối ưu hóa hơn nữa để đảm bảo lớp vỏ duy trì tính nguyên vẹn về cấu trúc khi chịu một số tác động và rung động bên ngoài nhất định.
Về mặt thiết kế kết cấu, lớp vỏ thường được chế tạo cẩn thận theo yêu cầu bố trí và bảo vệ của động cơ diesel. Nó không chỉ cung cấp một không gian bảo vệ khép kín cho hệ thống truyền động bánh răng bên trong, các thân bơm khác nhau và các bộ phận khác để duy trì điều kiện bôi trơn tốt và ngăn bụi hiệu quả mà còn cần quan tâm đến sự thuận tiện khi lắp đặt và bảo trì phụ kiện. Một số nắp có thiết kế tiên tiến có giao diện kết nối các phụ kiện lọc dầu và phụ kiện làm mát dầu ở phần trên và các kênh kết nối được mở bên trong theo mối quan hệ dòng chảy trung bình. Các kênh này được sắp xếp thành từng lớp theo chiều cao, không chỉ tận dụng không gian hợp lý mà còn tối ưu hóa đường truyền chất lỏng. Phần giữa và phần dưới của nắp thường được thiết kế tương đối chắc chắn, dùng để lắp đặt các bộ phận quan trọng và nặng như bộ truyền động bánh răng và bộ giảm xóc, đồng thời các bộ phận kết cấu lắp đặt của bơm dầu, bơm nước làm mát và van điều nhiệt của nó được phân bố có trật tự ở cả hai bên.
Về quy trình sản xuất, phổ biến là quy trình đúc và hàn. Quá trình đúc có thể tạo thành một bộ phận kết cấu phức tạp để đảm bảo tính toàn vẹn và ổn định của từng bộ phận của vỏ; Quá trình hàn rất linh hoạt, các bộ phận khác nhau có thể được ghép và lắp ráp theo nhu cầu thực tế, thuận tiện cho việc bảo trì và sửa đổi sau này. Sau khi chế tạo, vỏ thường được xử lý bề mặt như phủ sơn chống gỉ, sử dụng lớp phủ vảy thủy tinh epoxy, v.v. để tăng cường khả năng chống ăn mòn trong môi trường độ ẩm cao và muối cao của tàu, kéo dài tuổi thọ sử dụng và đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài của động cơ diesel.
Trong lĩnh vực tàu thủy, các bộ phận kết cấu thép cacbon của vỏ động cơ diesel là phụ kiện quan trọng đảm bảo động cơ diesel hoạt động ổn định. Thân chính được làm bằng thép kết cấu carbon. Loại thép này có hiệu suất toàn diện tốt. Vừa đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất cơ học, nó lại có hiệu quả chi phí vượt trội nên được sử dụng rộng rãi trong đóng tàu.
Từ góc độ vật liệu, thép cacbon trung bình và thấp được sử dụng chủ yếu. Ví dụ, thép có hàm lượng carbon khoảng 0,20% có khả năng hàn và gia công tuyệt vời, dễ tạo hình và có thể đáp ứng các yêu cầu sản xuất các loại vỏ có hình dạng phức tạp; trong khi thép carbon trung bình có hàm lượng carbon cao hơn một chút từ 0,35% - 0,45% mang lại độ bền và độ cứng cao hơn. Sau khi xử lý nhiệt, hiệu suất được tối ưu hóa hơn nữa để đảm bảo lớp vỏ duy trì tính nguyên vẹn về cấu trúc khi chịu một số tác động và rung động bên ngoài nhất định.
Về mặt thiết kế kết cấu, lớp vỏ thường được chế tạo cẩn thận theo yêu cầu bố trí và bảo vệ của động cơ diesel. Nó không chỉ cung cấp một không gian bảo vệ khép kín cho hệ thống truyền động bánh răng bên trong, các thân bơm khác nhau và các bộ phận khác để duy trì điều kiện bôi trơn tốt và ngăn bụi hiệu quả mà còn cần quan tâm đến sự thuận tiện khi lắp đặt và bảo trì phụ kiện. Một số nắp có thiết kế tiên tiến có giao diện kết nối các phụ kiện lọc dầu và phụ kiện làm mát dầu ở phần trên và các kênh kết nối được mở bên trong theo mối quan hệ dòng chảy trung bình. Các kênh này được sắp xếp thành từng lớp theo chiều cao, không chỉ tận dụng không gian hợp lý mà còn tối ưu hóa đường truyền chất lỏng. Phần giữa và phần dưới của nắp thường được thiết kế tương đối chắc chắn, dùng để lắp đặt các bộ phận quan trọng và nặng như bộ truyền động bánh răng và bộ giảm xóc, đồng thời các bộ phận kết cấu lắp đặt của bơm dầu, bơm nước làm mát và van điều nhiệt của nó được phân bố có trật tự ở cả hai bên.
Về quy trình sản xuất, quy trình đúc và hàn là phổ biến. Quá trình đúc có thể tạo thành các bộ phận kết cấu phức tạp thành một mảnh để đảm bảo tính toàn vẹn và ổn định của từng bộ phận của vỏ; Quá trình hàn rất linh hoạt, có thể ghép nối theo nhu cầu thực tế. Nó cũng thuận tiện cho việc bảo trì và sửa đổi sau này. Sau khi chế tạo, vỏ thường được xử lý bề mặt như phủ sơn chống gỉ, sử dụng lớp phủ vảy thủy tinh epoxy, v.v. để tăng cường khả năng chống ăn mòn trong môi trường độ ẩm cao và muối cao của tàu, kéo dài tuổi thọ sử dụng và đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài của động cơ diesel.
